Zgodovina avtomobilizma v Sloveniji je dolga in že leta 1998 smo praznovali 100 obletnico prvega avta v Sloveniji , ki ga je kot 25 letni mladenič pripeljal baron Anton Codelli daljnega leta 1898 v Ljubljano .To je bilo vozilo Benz Velo Comfortable.
V tem času pa je že s polno paro deloval tudi naš veliki izumitelj , tovarnar , skratka podjetnik velikega formata Janez Puh rojen v Sakušaku pri Ljutomeru .
Prvi slovenski klub pa je bil ustanovljen leta 1909 s sedežem v Ljubljani . Že leta 1913 so se odvijale vožnje od Dunaja preko Ljubljane do Opatije in nazaj .To so bili časi resničnih junakov , ko so vozili po prašnih cestah polnih žebljev , pa so kljub težavam dosegali uspehe , ki so še danes zavidanja vredni.
Po prvi svetovni vojni se je avtomobilizem razmahnil in s tem tudi klubi od običajnih vse do Kraljevega Kluba Srbov Hrvatov in Slovencev.
Po drugi svetovni vojni pa privatne iniciative ni bilo več in ti klubi so zamrli .Ustanovili so se klubi pod pokroviteljstvom države ki pa niso imeli več ljubiteljske funkcije , razen redkih izjem . Bilo pa je v tem času veliko znanih hitrostnih preizkušenj , pa če omenim samo Škofjo Loko , Kamnik in Ljubelj . Ljubeljska hitrostna preizkušnja se je pred nedavnim zopet mednarodno uveljavila, z odlično organizacijo AMD Tržič, in je edina gorska dirka v Evropi , ki se odvija na makadamu .

Po osamosvojitvi Slovenije pa je zopet začelo naraščati zanimanje za starodobnike in klubi so se začeli ustanavljati , s tem pa tudi potreba po ustanovitvi take Zveze kot so ustanovljene tudi drugod po Evropi.

Prvi zametki o ustanovitvi so se pojavili v klubu Codelli že leta 1994 . Leta 1995 je bil že sklican preliminarni sestanek klubov na temo o ustanovitvi zveze starodobnih vozil Slovenije. Obstajajo zapisniki iz teh srečanj , ki so se nadaljevala vse do leta 1997.

Tako je bila ustanovljena 3.10.1997 Zveza SVS , ki je ob ustanovitvi štela devet klubov , naslednje leto so trije odpovedali sodelovanje , ostalo pa je še šest klubov , ki so postali večinski pravni nasledniki omenjene zveze.
Od leta 1997 do leta 2003 je zveza pridobila štirinajst največjih slovenskih klubov , tako da je sedaj vključeno vanjo 20 največjih klubov s 2300 člani.
Delo članov Zveze SVS ni plačana funkcija in temelji na prostovoljni bazi , večina članov pa je v glavnem zaposlena .
Sedež zveze SVS je na periferiji Ljubljane , na Škofljici , kjer se vodijo redni mesečni sestanki , velika dvorana pa je na razpolago za izobraževanje ,tudi z mednarodno udeležbo.
V tej skupnosti je blizu 2300 članov , 16oo vozil od tega približno 800 avtomobilov , 800 motornih koles in blizu 50 traktorjev, kajti v zvezi SVS je tudi klub Stare Kmetijske tehnike iz Ljubljane in Benedikta.
Slovenski park starodobnikov je zelo skromen , tako da Slovenija premore komaj 50 zanimivih avtomobilov pa še ti so v glavnem v Tehničnem Muzeju Slovenije in drugih privatnih muzejih npr. v Slov.Bistrici , Vranskem , pri družini Hafnar pri Kranju itd .
Klubi sami niso klubi enega tipa vozila , temveč mešani avto in moto.
V zadnjih desetih letih se je zanimanje zelo povečalo , tako , da so pravi ljubitelji že začeli uvažati starodobna vozila., tudi s pomočjo Zveze SVS.
Že tretje leto je zveza SVS članica mednarodne org. FIVA z oznako ANF kar pomeni , da edini zastopnik organizacije FIVA za Slovenijo , ki lahko izdaja Izkaznice FIVA , ki imajo mednarodno veljavo.. Sklenili pa bomo tudi sodelovanje s krovno slovensko organizacijo AMZ Slovenije , ki ima status prireditelja vseh hitrostnih mednarodnih preizkušenj.
Namen in naloge Zveze SVS pa so približno take kot je to prisvojeno v drugih zvezah in društvih s podobnim statusom v evropski uniji.
Zveza SVS vsako leto izda koledar prireditev kjer so označeni prireditelji , kategorija tekmovanja in kontaktne osebe.
V preteklem obdobju petih let je bilo preko 120 prireditev , večinoma kot turistična ali klubska srečanja preko 30 od teh srečanj pa je bilo tekmovalnega značaja ( točnostna vožnja – spretnostna preizkušnja ), ki so se štela za prvenstvo Zveze SVS. Slovenski klubi se udeležujejo razstav in prireditev v Italiji – ( Padova , Ferrara , Regio Emilia , Imola ) , Nemčiji ( Munchen , Essen Ulm ) , nekateri klubi pa se podajo tudi v Anglijo .
Pri zavarovalnicah ima zveza SVS z Identifikacijsko izkaznico 90 % popusta. (Mariborska ,Adriatic , pogovori z Sloveniko so v teku )
Poskušamo pri državnih organih doseči tudi zmanjšanje plačila za cestno takso , urediti registracijo vozil brez dokumentov ter za starodobna vozila pridobiti tudi tablice H –historic.
S prihajajočimi spremembami v CPP se je Zveza SVS aktivno vključila z dopisi na državne institucije in z posredovanjem ljudi iz parlamenta v preoblikovanje zakona oCPP , kjer se prvič pojavlja beseda » starodobna » vozila.

V zadnjih dveh letih je bilo pod okriljem zveze SVS več izobraževalnih seminarjev , tudi z mednarodno udeležbo predavateljev .
Izobraževanje je potekalo v sodelovanju s Strojno fakulteto Maribor , Strojno Fakulteto Ljubljana , ter člani Zveze SVS , ki obvladujejo tehnična pravila zveze SVS in tehnična pravila FIVA . Vseskozi pa zvezi stoji ob strani Tehnični Muzej Slovenije
iz Bistre , ter g Boris Brovinski , kustos muzeja za prometni oddelek. , s svojim znanjem iz področja načel ohranjanja tehnične kulturne dediščine kot na to gledajo muzeji. Stike ima tudi z Društvom Restavratorjev Slovenije , kjer se nekaj članov aktivno udeležuje seminarjev in srečanj DRS.
V dogovoru je tudi z Generalnim sekretarjem AMZ Slovenije g.Matjažem Gaberškom o možnem predavanju na sedežu AMZ S temo – Hitrostne preizkušnje v Evropi in pravila ki jih spremljajo.
Štiriletni plan , ki vsebuje sedemnajst točk , se počasi uresničuje. Od 16 točk štiriletnega programa jih je udejanjenih 11 .
Ostali pa so pred projekti , ki bodo predstavljali trd oreh pri uresničevanju . Tu je pridobitev dovoljen za vozila brez dokumentov , znižanje cestne takse za starodobnike , pridobitev H –tablic (historic ), ukinitev tehničnih pregledov ker vozila ne odgovarjajo normalnim standardom ( pregledi le pri pooblaščeni organizaciji ) itd.

Klub OTK Škofljica z g.Francem Grudnom , Klub Slov.Bistrica z.G.Slavkom Pislakom in Adria Classic z g. Darkom J.Furlanom . VK Maribor z Mirkom Kranjcem in Stankom Kokolom . Tu moram posebej omeniti izreden prispevek Kluba Adria Classic iz Kopra , ki strokovno sodeluje v Zvezi SVS s tem , da ima v svojih vrstah podpredsednika Zveze SVS g.Aleša Rota , predsednika Tehnične komisije Zveze SVS g. Edija Glaviča , ki s svojo ekipo na podlagi izdajanja Izkaznic Zveze SVS skrbi za Register Zveze SVS in rezultate vsakoletnih prvenstev

Motozveze SVS je delovati prostovoljno , sodelovati z vsemi , ki delujejo na principih teh načel in spoštovanju , upoštevanje različnih mnenj na bazi demokracije , transparentnosti finančnih sredstev ter permanentega informiranja klubov o vseh dejavnostih zveze SVS.. S tako politiko zveza brez problemov deluje več kot odlično.

Ljubljana marec 2001